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Принципиальная схема расстановки опор и трассировки анкерных участков в зоне воздушных стрелок над примыканием станционного пути к главному при марках крестовин стрелочных переводов 1/25

Фиксирующая опора

Концы остряков

Переходный пролет воздушной стрелки

 

Воздушные стрелки без пересечения проводов с дополнительной (третьей) подвеской применяются на главных путях высокоскоростного участка переменного тока над стрелочными перебойами 1/22, 1/25 (и более пологими).

 

Схемы контактных подвесок и параметры их взаимойействия с токоприемниками приведены на стр. 188-190.

 

На анкерных участках съездов и станционных путей применяется контактная подвеска КС -170 со сниженными натяжениями проводов 18+15 кН.

 

Это позволяет врезать в контактный провод данных анкерных участков секционный изолятор обычной конструкции.

 

Токоприемник высокоскоростного ЭПС при движении по главному пути не взаимодействует с КП данного анкерного участка.

 

 
Расстояния от средних или жестких анкеровок до опор в зоне воздушных стрелок должны ограничиваться по условию сближения консолей на переходных опорах с тремя консолями при изменении температуры.

 

 

Расположение электрических соединителей (см. стр. 219) дано с учетом обеспечения примерно одинакового электрического сечения контактных подвесок в зоне воздушных стрелок для реализации схем плавки гололеда или профилактического подогрева проводов.

 

Расположение опор, длины пролетов, зигзаги КП и схемы установки консолей [фиксаторов) на схемах даны для условного [типового) варианта воздушных стрелок.

 

На реальных объектах эти параметры могут отличаться от приведенных на схемах с учетом особенностей разбивки опор и трассировки анкерных участков.

 

При этом следует сохранять привязку фиксирующих опор и расположение контактных проводов в плане и профиле в переходных пролетах воздушных стрелок.

 

В зоне подхвата, расположенной на расстоянии 650-1050 мм по горизонтали от оси пути, по которому следует ЭПС, и на расстоянии до 150 мм по вертикали от уровня рабочего контактного провода, не допускается установка зажимов на контактных проводах, кроме зажимов для струн.

 

Параметры воздушных стрелок рассчитаны для эпюр стрелочных переводов марки 1/25 по по данным, предоставленным заказчиком.

 

При других эпюрах привязка опор и зигзаги контактных подвесок должны быть уточнены.

Schematische Darstellung für Aufstellung der Mäste und Führung der Abspannabschnitte im Bereich der Fahrleitungsweichen über Anschluß des Stationsgleises zum Stammgleis bei Kreuzungswinkeln 1/25

 
Bogenabzugsmast

Zungenenden

Übergangsstück der Fahrleitungsweiche

 

Fahrleitungsweichen ohne Drahtkreuzung mit zusätzlicher (dritter) Aufhängung werden auf Hauptgleisen von Hochgeschwindigkeitsbereichen mit Wechselstrom über Weichen 1/22, 1/25 (und flacher) angewendet.

 

Skizzen der Fahrleitungsaufhängungen und Parameter deren Wechselwirkung mit Stromabnehmern siehе Seite 188-190.

 

Auf Abspannabschnitten der Verbindungsgleisen und Stationsgleisen wird die Fahrleitungsaufhängung KC -170 mit reduzierten Drahtspannungen 18 + 15 kN angewendet.

 

Auf diese Weise kann in die Datenfahrleitung der Abspannabschnitten ein Streckenisolator herkömmlicher Bauart eingebaut werden.

 

Der Stromabnehmer des Hochgeschwindigkeitsfahrzeuges wirkt mit der Fahrleitung des gegebenen Abspannabschnittes während der Fahrt auf dem Stammgleis nicht zusammen.

 

Abstände von mittleren oder festen Fahrdrahtabspannungen bis zu Mästen im Bereich der Fahrleitungsweichen sollten gemäß Konsolenannäherung auf Übergangsmästen mit drei Konsolen bei Temperaturänderungen begrenzt werden.

 

 

 Die Lage der elektrischen Anschlüsse (siehe Seite 219) ist im Hinblick auf einen möglichst gleichen Querschnitt der Fahleitungsaufhängungen im Bereich der Fahrleitzungsweichen zwecks Raureifabheizung und prophylaktischer Drahtvorwärmung gegeben.

 

 Aufstellung der Mäste, Stützlängen, Fahrleitungszickzacks und Aufstellungen von Konsolen (Halterungen) sind für eine typische Variante der Fahrleitungsweichen gegeben.

 

Bei realen Objekten können diese Parameter von denen auf den angegebenen Schemata unter Berücksichtigung der Aufstellung der Mäste und Führung von Abspannabschnitten unterscheiden.

 

Dabei soll die Anbindung von Bogenabzugsmästen und die Anordnung der Fahrleitungen auf dem Plan und im Profil der Übergangsstücke beibehalten werden.

 

 Im Übergangsbereich, in 650-1050 mm horizontal zur Gleisachse des Elektrofahrzeuges und in Entfernung bis 150 mm vertikal von der Fahrleitungsebene dürfen keine Drahtklemmen installiert werden, mit Ausnahme von Hängerdrahtklemmen.

 

Weichenparameter sind für Teilungen der Fahrleitungsweichen beim Winkel 1/25 nach den von dem Auftraggeber zur Verfügung gestellten Daten berechnet.

 

Bei anderen Teilungen sind Anbindungen der Mäste und Zickzacks der Fahleitungen zu klären.